ภัยพิบัติร้ายแรงเพียงใดทำให้เกิดการต่อสู้เพื่อความมั่นคง

เปิดเผยรายละเอียดเรื่องอื้อฉาวการดาวน์โหลดโป๊กเกอร์ล่าสุด



Fabio Jacobsen นักปั่นชาวดัตช์ต่อสู้เพื่อเป็นผู้นำในช่วงท้ายของการวิ่งระยะที่ 1 ในทัวร์โปแลนด์เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันจากคู่แข่งที่ใกล้ชิดที่สุดของเขา Dylan Greenwegen ทำให้จาคอปต้องเบี่ยงเบนเริ่มต้นด้วยหายนะครั้งใหญ่ที่ทำให้ผู้สังเกตการณ์ที่คุ้นเคยกับกีฬาที่เป็นอันตรายอย่างยิ่งทำให้ตกตะลึง หลังจากขับรถประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงจาคอปก็พบกับสิ่งกีดขวางริมถนนจากนั้นก็วิ่งเข้าไปหาเจ้าหน้าที่ที่จบ เมื่อสิ่งกีดขวางแตกพวกเขาล้มลงผู้ขับขี่คนอื่น ๆ อีกครึ่งโหลซึ่งสามคนได้รับบาดเจ็บเกินกว่าจะเริ่มใหม่ในวันรุ่งขึ้น จาคอปบินไปโรงพยาบาลและอยู่ในอาการโคม่าเป็นเวลาสองวัน ในบรรดาผู้บาดเจ็บ ได้แก่ การถูกกระทบกระแทกกะโหลกศีรษะแตกจมูกหักและเพดานปากฉีก จาคอปกล่าวในภายหลังว่าเขาคิดว่าเขาจะตายภายในไม่กี่วัน Greenwegen ถูกห้ามไม่ให้แข่งขันเป็นเวลาเก้าเดือนโดย Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นหน่วยงานที่กำกับดูแลการขี่จักรยานซึ่งอ้างว่าเขามี “พฤติกรรมก้าวร้าว” รวมถึง “เบี่ยงเบนจากสายของเขาและละเมิดกฎ UCI” แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรงอื่น ๆ ตามมานักปั่นได้เพิ่มแรงกดดันให้หน่วยงานปกครองดำเนินการมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลของพวกเขาไม่นานหลังจากเกิดภัยพิบัติในโปแลนด์โดยกล่าวในแถลงการณ์ว่า “กังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยของการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง” และ “มีอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งเกินไปเมื่อเร็ว ๆ นี้” ฝ่ายปกครองระบุว่าจะเริ่มปฏิรูปเงื่อนไขด้านความปลอดภัย ไม่ชัดเจนว่าอันตรายจากการขี่จักรยานมีความชัดเจนมากขึ้นในปีที่แล้วหรือไม่ แต่ในช่วงปลายปี 2020 UCI ตามสัญญาได้แก้ไขมาตรการด้านความปลอดภัยและมุ่งมั่นที่จะสร้างฐานข้อมูลเพื่อติดตามอุบัติเหตุให้ดีขึ้น ในขณะเดียวกันการรวมตัวกันของนักแข่งใหม่ได้เกิดขึ้นเพื่อเรียกร้องการเปลี่ยนแปลงที่มากขึ้น Lawrence Des Dam อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลเน็ตเวิร์กช่วยเปลี่ยนภัยพิบัติที่น่าเกลียดให้กลายเป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลง “ทุกคนเห็นจาคอปเล่นโทรศัพท์ล้มเหลว” เขากล่าว “เมื่อ 10-15 ปีก่อนคุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวี” ในเดือนธันวาคมคณะกรรมการ UCI ซึ่งรวมถึงผู้จัดการทีมผู้จัดการแข่งขันและนักแข่งได้นำเสนอรายการมาตรการ 14 ประการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในระหว่างการแข่งขัน ขั้นตอนที่เสนอซึ่งยังคงต้องเปลี่ยนเป็นกฎรวมถึงการปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่เสี่ยง (โดยเฉพาะอุปสรรคที่เส้นชัย) และการแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับเส้นทางการแข่งรถ โฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ องค์กรยังนำเสนอโปรโตคอลใหม่เพื่อประเมินและแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยาน หน่วยงานกำกับดูแลยังกล่าวด้วยว่าจะมีกฎที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับคนขับรถบรรทุกและกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นสำหรับกิจกรรมที่เป็นอันตรายอื่น ๆ เช่นผู้ขับขี่ที่ทิ้งขวดน้ำที่ใช้แล้วในระหว่างการแข่งขันหรือใช้ตำแหน่งที่เป็นอันตรายบนจักรยาน แต่กฎของการติดตั้งเป็นสิ่งหนึ่ง ให้เป็นอีกอย่างหนึ่ง ในอดีตกลุ่มนักปั่นจักรยานอาชีพซึ่งรู้จักกันในชื่อย่อ CPA ของฝรั่งเศส Cyclistes Professionnels Associésขู่ว่าจะฟ้อง UCI สนับสนุนการประท้วงของนักปั่นและขอให้เส้นทางหลีกเลี่ยงสภาวะอันตรายหรือถูกเพิกเฉยในฐานะส่วนหนึ่งของการแข่งขัน Laura Mora กล่าว , เลขาธิการ CPA ของผู้จัดงาน UCIRace. พวกเขาต้องปฏิบัติตามมาตรการรักษาความปลอดภัยที่กำหนดโดย UCI อย่างไรก็ตามโมรากล่าว ดู CPA ที่ถูกบุกรุกโดยความสัมพันธ์กับ UCI ด้วยเหตุนี้จึงมีการเปิดตัวทางเลือกสำหรับนักปั่นมืออาชีพในเดือนพฤศจิกายน – The Riders Union สหภาพแรงงานใหม่ซึ่งไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI ได้ระบุว่ามาตรการรักษาความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุงเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลัก “สหภาพนักขี่ม้าเป็นก้าวสำคัญในการบรรลุบางสิ่งบางอย่างเนื่องจาก CPA ไม่มีประโยชน์ในขณะนี้” Joss van Emden หนึ่งในเพื่อนร่วมทีมของ Gronewegen กล่าว “มันไม่ได้เป็นอิสระ” เขากล่าวเสริม “และ UCI กำลังดึงสาย” Van Emden นำเสนอรายการฟังก์ชันการรักษาความปลอดภัยที่ควรนำไปใช้ อีกองค์กรหนึ่งคือ Cyclists ‘Alliance ซึ่งเป็นสหภาพโดยพฤตินัยของนักปั่นจักรยานหญิงยังกล่าวหาว่า UCI และ CPA ล้มเหลวในการปกป้องนักกีฬา เขาเป็นตัวแทนของนักแข่ง 160 คนและเช่นเดียวกับ Riders Union ไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI นอกจากมาตรการรักษาความปลอดภัยแล้วพันธมิตรยังยืนยันถึงมาตรการต่างๆเช่นค่าจ้างขั้นต่ำและการลาคลอด “พวกเขาไม่ใช่องค์กรที่โปร่งใสจริงๆ” Iris Slappendale อดีตนักขี่ม้ามืออาชีพและผู้อำนวยการบริหารของพันธมิตรกล่าวถึงองค์กรปกครองและสหภาพที่สร้างขึ้น เพื่อสร้างและรับรองความปลอดภัยที่ดีขึ้น Van Emden กล่าวว่าสิ่งสำคัญคือต้องมีผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากขึ้นรวมถึงองค์กรที่เกี่ยวข้องในการเจรจา ในทางกลับกัน Ten Dam กล่าวว่าการเกี่ยวข้องกับฝ่ายต่างๆจำนวนมากนั้นเป็น “ส่วนหนึ่งของปัญหา” เพราะมันทำให้นักปั่นพูดพร้อมเพรียงกันได้ยาก แต่นักปั่นทั้งสองเห็นพ้องกันในประเด็นหนึ่งคือพวกเขากล่าวว่าการแข่งขันกลายเป็นเรื่องที่อันตรายมากขึ้น “ทุกวันนี้มีสิ่งกีดขวางบนท้องถนนมากขึ้นและมีสิ่งกีดขวางบนท้องถนน” Ten Dam กล่าว “ ตอนที่ฉันวิ่งและวิ่งในสหรัฐอเมริกาฉันมีความสุขมากที่ไม่มีการเคลื่อนไหวเป็นวงกลม พวกเขาชะลอความเร็ว แต่เป็นเรื่องอันตรายสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ มันเหมือนกับการเลี้ยวสามครั้งแทนที่จะตรงไปที่ทางข้าม ” ในช่วงทศวรรษที่ 1980 Peloton ได้รับการยืดออกมากขึ้นเขากล่าวในขณะที่ผู้ขับขี่อยู่ใกล้กันมากขึ้นและพวกเขาก็ขี่ได้เร็วขึ้น “อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด” เขากล่าว ความเร็วเพิ่มขึ้นเมื่อการส่งสัญญาณและเทคโนโลยีมีการพัฒนาและเนื่องจากแนวทางการเรียนรู้ทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นได้ปรับระดับบางส่วนในสนาม และจากข้อมูลของ Van Emden ผู้ขับขี่ “ก้าวร้าวมากขึ้น” ตามที่เขากล่าวพวกเขาไม่ค่อยรับรู้ซึ่งกันและกัน “สังคมบางอย่าง” นักปั่นจักรยานหลายคนบอกว่าอุปสรรคในทัวร์โปแลนด์นั้นไม่เพียงพอและการวิ่งซึ่งเกิดขึ้นในช่วงสั้น ๆ จาค็อบเซนซึ่งเข้ารับการผ่าตัดเสริมสร้างหลายครั้งหลังจากเกิดอุบัติเหตุตอนนี้กำลังฝึกจักรยานอีกครั้ง แต่เขาไม่รู้ว่าเมื่อไหร่ เขาจะสามารถชนะต่อไป ในการให้สัมภาษณ์ล่าสุดกับ AD ฉบับภาษาดัตช์ซึ่งได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษเขากล่าวว่า “การบาดเจ็บของเขาเกิดจากความเร็วสูงและสิ่งกีดขวางเช่นกันอุปสรรคไม่ได้ทำให้ฉันล้มลงพวกเขาก็พังทลายลง” เขากล่าวเสริมว่า: “การรักษาที่เป็นอันตรายเช่นในโปแลนด์ควรถูกห้ามพูดเพื่อตัวเองจากนี้ไปฉันจะไม่เข้าร่วมในการวิ่งของพ่อค้าถ้าอุปสรรคไม่ดี”

คาสิโน99
88 คาสิโน
88คาสิโน
สมัครเอเย่น คาสิโน
คาสิโน โบนัส 100

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *